武蔵小杉駅では署名も…電車混雑解消へ向けての様々な取り組み

川崎駅を起点に川崎市内を縦断し、立川へと至る約35キロメートルの路線がJR南武線

一躍人気の街となった武蔵小杉など人口増加の続く地域を沿線に抱えることや、JR横須賀線や東急東横線、田園都市線、小田急線、京王線などの各線と接続する利便性の高さから利用者は多い。

南武線の最混雑区間は午前７時半～８時半の武蔵中原－武蔵小杉間がピーク。

激しい混雑が常態化しているＪＲ南武線について、川崎市内の労働組合で組織する川崎地域連合が車両の長編成化やラッシュ時の増便、ホームドアの設置を求める署名活動を始めた。

現在の改札の向かい側に入場専用の自動改札機（ICカードのみ対応）2基を設置。平日朝7時～9時に運用

エスカレーターは、コンコースを介すことなく、そのまま横須賀線ホームの横浜方に通じるもので、新南改札からホームへ向かうのと異なる動線をつくり、入場待ち列の緩和を図ります

南武線下りホーム（2番線）では、北改札から横須賀線ホームに向かう利用者により混雑が生じていることから、約50mにわたり、ホームの幅を1mほど拡幅して約6mに

２年後に迫った東京五輪。日本勢のメダルラッシュに期待は高まるが、国内外から大勢の観客が訪れるため、競技場の最寄り駅や主要な乗換駅では利用客が最大で通常の３倍にも増えると専門家が試算する。

最も試合が多い日の観客を65万人と想定しシミュレーションした結果、午前6時～9時の間、乗車率200％以上の電車が50％増えると予測。

中央大学理工学部の田口東教授が「対策を取らなければ、朝のラッシュ時に東京圏の鉄道が止まるだろう」

「これは計算上の話であり、実際に３倍もの人数がホームに並ぶことは不可能だ」とし、「このまま何も対策を施さないと、入場規制などで無理やり混雑を緩和せざるを得ないかもしれない」と話す。

東京都は通勤ラッシュ緩和のため、昨年に引き続き時差通勤の奨励キャンペーン「時差Biz」を実施する。

これは東京都が策定した「2020年に向けた実行プラン」に盛り込まれた、働き方の見直し施策の一環。

実施期間は7月9日～8月10日の夏季1カ月間と、2019年1月下旬の冬季2週間程度。

前年度の3倍以上にあたる1000社の参加を目指す。