中国のハイテク大手Baiduは、自家用車プラットフォームの生産を増やしている。 今日、北京で開催されたBaidu Create developer Conferenceで、同社はイスラエルの開発者Mobileyeの技術をBaiduの自律型車両ソリューションであるProject Apolloに統合して導入することをIntelと提携していると発表しました。
具体的には、MobileyeのResponsibility-Sensitive Safety（RSS）モデルを、商業的なApollo DriveプログラムとApollo Pilot（Project Apolloの展開バージョン）のコードベースに統合する予定であり、共同で、 開発が進むにつれてモデル。 また、プロジェクトアポロの好ましい認識ソリューションとして、Mobileyeのサラウンドコンピュータビジョンキットを採用する予定だという。
インテルのAutonomous Driving ProgramのチーフシステムアーキテクトであるJack Westは、「Mobileyeでは、自動車両の安全性保証がAV業界が直面する最も重要な問題の1つです」と声明で述べています。 中国のAV意思決定の検証可能な安全を中国市場に提供しようとしている」と語った。
アポロ3.0
Baiduは、2017年4月に「オープンで安全で信頼性の高い自動エコシステム」として、Apolloを発表し、その間にNvidia、NXP、Renesasなど116のパートナーを迎えました。 Baiduは、プロジェクトの GitHubリポジトリ 1万人以上の開発者を抱えており、業界で最も活気があります。
最新の反復プログラムであるApollo 3.0には、バレットパーキング、自律型ミニバス、自律型マイクロカーをサポートする新しいソリューションが含まれています。 また、顔認識、疲労の兆候を監視するドライバ、その他のパーソナライズされたサービスを提供できるBaiduの音声対応テレマティクスソフトウェアと統合されています。
「アポロ3.0は、自律型車両の量産の新時代を迎えます」と、BaiduのIntelligent Driving Group副社長兼ゼネラルマネージャー、Zhenyu Liは声明で述べています。 「安全は量産の基礎であると我々は考えている。 アポロはパートナーと協力して、伝統的な車両からインテリジェントな車両への移行を進めていきます。
Baiduは、1月のラスベガスで開催された2018年コンシューマーエレクトロニクスショーで、アポロの第2の主要な反復を発表しました。 アポロ2.0 新しい基準車両、無線更新のための暗号化されたフレームワーク、改良されたコンピュータビジョンアルゴリズム、および車両がどこにあるかをよりよく判断できるシステムが導入されました。 4月にはラップを外した アポロ2.5 視覚に基づく知覚、リアルタイムの相対的なマッピング、新しい運転シナリオ、および視覚的なデバッグツールを改善しました。
BaiduはApollo 2.5の公開に合わせて、中国自動車技術研究センターと中国情報通信学会との提携により自動車セキュリティ研究所を立ち上げました。
Mobileyeの内部
イスラエルのテルアビブにあるMobileyeは、 インテルは昨年4月、153億ドルの買収で買収した 、昨年10月にRSSを提案した 世界知識フォーラム ソウル、韓国。 付随するホワイトペーパーは、自己推進車両が事故を起こさないようにするために、道路の「論理的に証明可能な」ルールを「決定論的な公式」として説明しています。 あまり抽象的なものではありません。報道資料の中では、インテルは、安全な追従距離の維持や他の車への権利の付与など、良い習慣を体系化するオンザロードの意思決定の「常識」アプローチとして特徴づけています。
“欠陥を割り当てる能力が鍵です。 まさに世界最高の人間のドライバーのように、自家用車は自分のコントロールできないような事故で事故を避けることはできません」と、MobileyeのCEO、Intelの上級副社長Amnon Shashuaは ステートメント 昨年。 しかし、最も責任があり、気づきやすく慎重な運転手は、特に自律走行車のような360度の視界と雷が速い反応時間がある場合、自分の過ちの事故を引き起こす可能性は非常に低いです。
RSSは、主にハードウェアで構成されるMobileyeのSurround Computer Vision Kitとは異なり、ソフトウェアで定義されています。 3台のカメラ、1台のリアカメラ、1台の自律走行用に設計された12台のカメラのアレイです。 それは300ヤード以上の範囲を持っています、Mobileyeの主張、および車両の周囲のリアルタイムのビューを構築する独自のハードウェアとソフトウェアソリューションを搭載した船。
アポロン
Baiduは、今日の発表に加えて、中国初のLevel 4完全自律バスであるApolongの量産を開始したと語った。
中国のバスメーカー、キング・ロングと共同で開発し、11月にBaidu Worldで最初に発表した14人乗りのApolongは、今年末に北京、深セン、平安、武漢などの都市で「ラストマイルシナリオ」に展開される予定です。 観光スポット、空港などがあります。 Baiduは、2019年の早い時期にApolongミニバスを日本に持ち込むために、ソフトバンクの自律運転子会社SB Driveと提携していると語った。
Baiduの会長兼CEOのRobin Liは、「2018年は自律運転の商業化の最初の年である」と語った。 「Apolongの大量生産から、自律的な運転がゼロから1に業界を牽引して大きな進歩を遂げていることが本当にわかります」
今日の発表は、現在の先進的なドライバー支援市場の約70％を管理しているMobileyeにとって大きな勝利です。 （それはすでに日産、BMW、フォルクスワーゲンなどの主要ブランドで使用されています）2019年までには、ハイウェイの運転のような特定のシナリオで完全にコントロールできる10万台以上のレベル3車が、
彼らはまたTencentとAlibabaのようなライバルより優位を得ようとしているBaiduのための良いニュースです。 4月には、Alibaba 確認済み レベル4の自律的な能力を達成することを目標に自己走行車のテストを実施しており、AI研究室では50人ものエンジニアを雇用する予定だと語った。 そして5月、Tencent ライセンスを確保した 中国の深センで自律自動車のテストを開始する中国政府から。
BaiduとMobileyeの両方が市場の真の金鉱に向かって競争している。 中国の自律車両とモビリティサービスは、2030年までに5,000億ドル以上の価値があると予測されています。 マッキンゼー報告 約800万台の自家用車が公道に衝突した時のことです。